Яркий представитель хот-хэтчбеков - Mazda3 MPS, которая составляла нам компанию целый месяц. Самое приятное, что удалось почувствовать себя хозяином такого авто в самый неспокойный для любых спортивных автомобилей сезон: зимой. По сравнению с предыдущей версией самая быстрая из «матрешек» стала намного более красивой, впрочем, как и обычные, гражданские модели. Теперь, правда, «эмпээску» узнать гораздо легче. «Овечья шкура» (ну да, никуда нам не деться от этого сравнения) во многих местах прохудилась, и волчья суть выглядывает наружу все более явно. Спортивные амбиции выдают внушительный воздухозаборник на капоте (в стиле Subaru Impreza WRX STi) и большое антикрыло над пятой дверью. Плюс колесные диски 18-го радиуса и два хромированных патрубка выхлопной системы.

К тому же, несмотря на все желание придать своему детищу как можно более агрессивный вид, японские дизайнеры сотворили что-то явно спортивное, но совсем не «злое». А все из-за глаз-фар, которые придают Mazda 3 MPS сходство с теленком Гаврюшей из мультфильма «Простоквашино». Впрочем, никто и не говорит, что спортсмен должен быть обязательно злым. Добрые глаза еще никого не портили: от такого «милашки» подвоха вроде разгона в 6,1 секунды до «сотни» совсем не ждешь.

Внутри про автогонки тоже немного. Сиденья вполне удобные. Даже рослому пассажиру везде, включая задние сиденья, места достаточно. Разные мигающие огоньки, которые загораются на центральной панели при управлении магнитолой или бортовым компьютером, заряжают оптимизмом. Теперь, кстати, уже можно купить «трешку» с навигационной системой, которая своим голосом и мультипликационным прокладыванием маршрута может заворожить тревожного пассажира. В нашей Mazda3 MPS такой «фишки» не было. Качество аудиосистемы меломана, скорее всего, не удовлетворит, хотя обычный человек вряд ли будет жаловаться. Ничего не трещит, файлы в формате MP3 проигрываются. Спрашивается, что еще надо молодому организму. Записал на болванку сотню любимых треков, загрузил в магнитолу, и все. Впрочем, настоящие меломаны в случае покупки такого авто тоже разочарованы не будут. Просто придется выложить за машину немного больше денег. Тогда к той самой навигации, о которой речь шла выше, прибавится еще и аудиосистема, в названии которой присутствует чарующее для уха настоящего ценителя звука слово Bose.

Итак, внутри полный порядок — как в обычном «гражданском» авто. А вот при езде скрыть горячий норов машины, особенно зимой, не представляется возможным. Впрочем, внимательный водитель уже через неделю взаимодействия с машиной научится сокращать количество срабатываний антипробуксовочных систем вдвое. Полностью избавиться от этого зимой кажется задачей невыполнимой. Подвеска в меру жестковата. Причем интересно, что особо жесткой она кажется все ту же первую неделю. А потом то ли привыкаешь, то ли, наоборот, понимаешь, что предвзято с самого начала подходил к оценке ее характеристик. Что касается устойчивости «эмпээски», то на трассе она очень даже неплоха. Впрочем, вспоминая опыт езды на 6 MPS прошлого поколения, остается все так же жалеть о том, что «трешка» бывает лишь в переднеприводном исполнении. Все же 260 л.с. для привода на передние колеса довольно много.

Повышение адреналина в крови несколько умеряется ростом расходов на бензин. Опять же, тут все зависит от режима езды. При езде по городу удавалось укладываться в невероятные 11,5 л на 100 км пути (это при заявленных 13,2 л). В режиме свободного «отжига» расход меньше 14 литров бортовой компьютер не показал ни разу. На трассе в 9-10 литров укладываешься легко даже при быстрой езде. Да, кстати, те, кто хоть чуть-чуть знаком с турбированным мотором объемом 2,3 л, что устанавливается на MPS, конечно, знают, что заправлять его можно исключительно Аи-98. Для других это будет сюрпризом.

Вообще, из-за новых экологических норм крохотную частичку своего характера Mazda3 MPS потеряла. Впрочем, теперь ее легче использовать как обычный городской автомобиль, несмотря на то что расход топлива у нее довольно большой, а обвес заставляет быть внимательным к любому сугробу. Характер — это главное качество не только в человеке, но и в машине. И тут он, безусловно, есть, да еще какой.

Чи�а�� дал��е...

Новая Mazda3 MPS

Рекомендуем также следующие статьи:

1. Mazda3 MPS — еще один агрессор Женевского автосалона
2. Mazda3 MPS будет впервые представлена на автосалоне в Женеве
3. Renault Laguna III — новая модель от Renault
4. Новая редакция ПДД от Госавтоинспекции — вносите свои пожелания!
5. Новая Honda Jazz и ее обновленная модель Honda Fit

Предлагаем вам Тест-драйв  Subaru Forester который проходил на танковом полигоне Десна.

Мужской взгляд: единство ума и силы

Ясным морозным утром 23 февраля мы отправились в Черниговскую область в воинскую часть Десна. Там нас ждали хорошая двадцатка военной сухопутной техники, состоящая из танков Т64, БМП1 и БТР. Эти три гордости украинской армии и занимали первую, вторую и третью стартовые позиции. На четвертой красовался синий Subaru Forester с двухлитровым двигателем, на пятой – красный с двигателем 2,5 л, а на шестой – серый 2,5 турбо. При первой команде командира все шестеро рванули с места, как подорванные. Но «рвать» им Subaru Forester’ам пришлось метров пять не более. Земляная трасса танкодрома представляла зрелище не для слабонервных. Думаю, у сидящего за рулем могло возникнуть две мысли: «зачем вообще эту машину выпустили в такие условия» и «доеду ли я до конца». Все это время военная техника продолжала уверенно идти вперед. Собственно о ней можно дальше и не говорить, потому что она там полностью в своей стихии.

Мне посчастливилось попасть в единственный Forester с механической коробкой передач. У него был двигатель 2,5 л без турбины. Сначала пытался включать вторую передачу на более-менее ровной дороге, но потом понял, что толку нет. Да и от двигателя тоже: что 2,0 л, что 2,5-турбо – передача одна. Первых 200 метров преодолели минут за пять. Увиденное далее невозможно описать словами, лучше посмотреть фото ниже. «Погружаешь переднюю ось в воду, а потом проскакиваешь на полном газу весь брод», — говорит мне инструктор. «Если застрянем и выйдем из машины, то будем по пояс воде», — подумал я. Но, к счастью, проскочили на ура. После такой грязевой ванны становится ясно, что Subaru Forester не простой паркетник. Взобраться на гору под углом 30º по размытому грунту для него не составляет проблем. Трассу, длинной более 2 км мы преодолели минут за 15, но сделали это с уверенностью в своих силах и в силах нашего японского металлического друга. Сзади сидело 3 человека, и мы раз пять ударялись защитой днища об землю. Но могу официально заявить: ни один бампер и выхлопная труба ни на одной машине за время испытания потеряны не были.

Конечно же, Forester предназначается в первую очередь для городской езды. Это, безусловно, не внедорожник в полном смысле этого слова. Он не имеет колоссально высокого клиренса и, конечно, не проехал бы эту трассу напрямик, так как это делали танк или БТР. Это не его стихия. «Пульс Киева» настоятельно не рекомендует вам испытывать Subaru в таких условиях. Но мы можем заверить, что в критической ситуации, когда дороги назад нет, а перед вами находится изрытая заснеженная трасса, лишающая любой автомобиль подвески, то лучше разбивайте на ней Forester, а не моноприводный легковой автомобиль.

Стоимость Subaru Forester 2,5 c механической КПП составляет $31.520

Женский взгляд на Subaru Forester: мягкая посадка

«Высоко сижу — далеко гляжу», — говорила сказочная героиня, а в случае с Forester можно добавить — далеко еду, и на дорогу не смотрю. Да, управляя полноприводным SUV, можно не обращать внимания на то, асфальт перед вами, бетон, грунтов или вообще полное отсутствие какого-либо покрытия. Это доказано военно-полевым тест-драйвом, прошедшем на танковом полигоне.

Покоритель вершин

Ехать пришлось по замерзшей глиняной колее, которую ранее хорошенько укатали танки. Безусловно, 230 лошадей, которые выдает 2,5-литровый турбированный двигатель, так и рвались в бой; удержать себя от давления на педаль акселератора было не легко, но дорога обязывала притормаживать перед ямами и ухабами. Проблем со «взятием» естественных высот и низин, которых на местности было предостаточно, не возникло. Но заходить на них все равно нужно было по диагонали, ведь у Forester отсутствует основной атрибут внедорожника – рама. Поэтому, чтобы не повредить бампер и не создавать чрезмерную нагрузку на кузов, въезжать в яму нужно под небольшим углом.

Внедорожный комфорт

Управлять новым Forester легко, рулевое колесо мягко, но уверенно реагирует на движения. У японского «лесника» отличная обзорность, подкрепленная большими зеркалами. Его салон отнюдь не аскетичен, он удовлетворит не только заядлого охотника, но и требовательную бизнес-леди, которой нужно и в городе ездить и по стране колесить, где дороги не самые лучшие. Подогрев сидений, климат-контроль, круиз-контроль, кожаная отделка салона и руля, электропривод водительского сиденья и много других полезных опций пригодятся как в городе, так и на природе. На заднем сиденье стало более просторно по сравнению с предыдущим поколением «лесника». По центру находится выдвижная ниша, которая в открытом положении превращается в мини-столик с подстаканниками.

Цена Subaru Forester 2,5 турбо с «автоматом» — $36.900.

Источник: puls.kiev.ua

Чи�а�� дал��е...

Тест-драйв: Subaru Forester против Танка Т64

Рекомендуем также следующие статьи:

1. Кто лучше: Subaru Forester или Mitsubishi Outlander?
2. Тест-драйв Subaru Impreza sedan — женский взгляд
3. Тест-драйв Subaru Impreza Sedan — мужской взгляд
4. Турбированной Subaru Impreza исполнилось 15 лет
5. НАСТОЯЩИЙ ПАТРИОТ — тест-драйв UAZ Patriot

Чем привлекает покупателей вседорожник «Патриот», выпускаемый на УАЗе? Причины могут быть разными. Кому-то требуется относительно недорогой полноприводный автомобиль высокой проходимости, способный вместить много груза или пассажиров (в «Патриоте» умещается до 9 человек), а кому-то нужно габаритное транспортное средство, вызывающее уважение соседей в дорожном потоке.

Выбирайте, исходя из потребностей

Если вам УАЗ «Патриот» нужен для того, чтобы использовать его высокую проходимость на действительно плохих дорогах, имеет смысл выбрать минимальную комплектацию Classic. Колесные диски – стальные, штампованные, бамперы не окрашены, на запаску надевается простой мягкий чехол, салон отделан непретенциозной тканью. Набор оборудования минимален, но включает в себя гидроусилитель руля, а также регулировку по высоте как рулевой колонки, так и сидений. К тому же, можно дополнительно заказать кондиционер или печку для пассажиров сзади.

Комплектация Comfort внутри почти такая же, как Classic, зато обладает рядом наружных отличий: колесные диски литые, легкосплавные, запаска закрыта пластиковым кожухом, бамперы и молдинги окрашены серым, а дополняют картину противотуманные фары. Если у клиента возникнет желание, окраска молдингов и бамперов может быть не серой, а под цвет кузова. Дополнительно можно заказать антиблокировочную систему тормозов.

Опцией является также велюровая отделка салона, которая есть в люксовой комплектации, именующейся Limited. Но даже в люкс-исполнении на «Патриоте», к сожалению, нельзя увидеть ни подушки безопасности, ни преднатяжители ремней. Зато есть молдинги на крыше, позволяющие установить сверху багажник.

Существуют версии с бензиновыми и дизельными двигателями. Последние дороже первых примерно на две тысячи долларов. Ульяновский завод предоставляет на свои вседорожники двухлетнюю гарантию, которая, впрочем, может закончиться и раньше, после достижения пробега в 50 тыс. км.

Стоимость UAZ Patriot  не столь высока, как стоимость конкурирующих с ним иномарок. Если не принимать в расчет продукцию китайского автопрома, зарубежные аналоги дороже примерно вдвое. Однако, в эксплуатации «Патриот» будет не таким уж и дешевым, к этому нужно быть готовым заранее.

«Патриот» как грузчик

Задняя часть  — огромный багажник, в котором можно не только возить много груза, но и опционально установить по бокам пару складных диванчиков. На каждом из них помещаются двое, увеличивая пассажировместимость до 9 человек. Правда, эти места не оборудуются ремнями безопасности.

Высота багажника от потолка до пола – 113 см, примерно такова же его длина при разложенных задних сиденьях. Разнообразные варианты их трансформации позволяют получить именно такой багажник, который нужен в данный момент.

Существует грузовая модификация «Патриота» — «УАЗ-Cargo». Эта версия вседорожника обладает двухместной кабиной. Спереди Cargo вряд ли отличишь от обычного «Патриота», ведь до средней стойки он в точности повторяет базовую версию. А вот дальше начинаются отличия – и не только внешние. Колесную базу, например, увеличили на четверть метра, ровно до 3000 мм. Это позволило разместить на «Патриот-Cargo» грузовую платформу 2525×1900 мм. Если ее накрыть сверху тентом, объем грузового отделения составит почти 6,7 кубометра. Грузоподъемность при бортовом исполнении – 800 кг. Можно установить на шасси и другие надстройки – например, изотермический или промтоварный фургон.

Как себя проявляет «УАЗ-Патриот» в условиях бездорожья?

«Патриот» обладает значительным дорожным просветом, составляющим 205 мм. Геометрическая проходимость хорошая, рамная конструкция автомобиля весьма надежна, а полный привод подключается по надежной и простой схеме. Перемещение на UAZ Patriot  попытались сделать комфортным, независимо от того, какая поверхность находится под колесами автомобиля. И если тяга 2,7-литрового двигателя при разгоне на дороге обеспечивает неплохую динамику, то на бездорожье ощущается нехватка крутящего момента при низких оборотах. С этим помогает справиться понижающая передача. Если вы действительно планируете много ездить там, где нет дорог, выбирайте «Патриот» с наименее «парадным» внешним видом.

Комфортно ли ездить на «Патриоте» каждый день?

На дорогах с асфальтовым покрытием «УАЗ-Патриот», конечно, гораздо более комфортный автомобиль, чем его предшественник, носящий в нащи дни имя «Хантер». Но понятно, что это далеко не легковой автомобиль. Подвеска «Патриота» обладает довольно большими ходами, вследствие чего крены в поворотах весьма ощутимы. Ухудшает управляемость зависимая схема подвески. Рулевое управление не обладает высокой чувствительностью и «тонкостью», оно не очень внятно информирует о том, в каком положении находятся колеса. Из автомобильного потока «Патриот» не выпадет, мощности двигателя на это хватит. КПП работает четко, правда, определенный дискомфорт могут доставить довольно ярко выраженные шумы и вибрации в салоне. Неплохая обзорность «Патриота» позволяет, не напрягаясь, следить за тем, что происходит вокруг, но парковаться, в любом случае, следует очень осторожно. Сиденья «Патриота» те же, что у Ssang Yong Rexton – удобные, с неплохим диапазоном настроек. Рулевая колонка регулируется лишь по высоте, а регулировка по вылету, к сожалению, отсутствует.

Copy © Тест-драйв UAZ Patriot

Чи�а�� дал��е...

НАСТОЯЩИЙ ПАТРИОТ — тест-драйв UAZ Patriot

Рекомендуем также следующие статьи:

1. Отзывы о УАЗ Патриот. Часть №1 — ( UAZ Patriot )
2. Стоит ли УАЗ Патриот своих денег? Отзыв о Патриоте
3. УАЗ Патриот 2008
4. Тест-драйв Subaru Impreza sedan — женский взгляд
5. Тест-драйв: Infiniti FX50

Subaru Impreza — спокойный, безопасный, цепкий. Предположим, что вы заботливый муж и выбираете машину своей любимой женушке. Вы думаете, в первую очередь о том, что она неопытный водитель, и надо ее всеми путями обезопасить. Блуждаете по автосалонам в поисках подходящего седана C-класса с безопасным передним приводом. Заходите к дилерам Subaru, а вам говорят: «Все наши автомобили имеют постоянный полный привод Symmetrical AWD. Эта система умеет интеллектуально распределять крутящий момент отдельно на каждое колесо для вывода машины из заноса».

Четыре ведущих на тест-драйве

Коронная система Subaru All Wheel Drive делает авто настолько популярным среди любителей комфорта на дороге, что многие отказываются от крупногабаритных джипов ради компактного седана Гольф-класса Impreza. Машинка настолько хорошо держит дорогу, что порой кажется, будто едешь по рельсам. Мы тестировали автомобиль на набережной массива Оболонь. Везде лежал снег толщиной 10 см. Ради спортивного интереса, я решил заехать вертикально на заснеженные плиты под наклоном около 30 градусов. Ни один моноприводный автомобиль не осилил бы такой крутой подъем по снежной каше, a Subaru Impreza Sedan медленно, но, уверенно пробуксовывая всеми четырьмя колесами, взяла высоту. Еще небольшой тест-драйв Subaru Impreza на проходимость по песчаному пляжу, грязевые ванны на размытом грунте и мы устали от активного драйва. А Subaru не устала, она продолжала уверенно ехать вперед.

Тише едешь – безопаснее будет

К нам в руки попал самый слабенький мотор, объемом 1,5 л (107 л.с.) Переключает передачи 4-ступенчастая автоматическая коробка. Это именно та комплектация, которую выбрал бы заботливый муж для своей любимой. Обычный семейный седан, с оптимальной мощностью для городского цикла, адекватным расходом топлива (9,8 л/100 км) и, самое главное, безопасный. Последнее обеспечивают две подушки безопасности, ABS, система распределения тормозных усилий, балки усиления боковых дверей, травмобезопасная рулевая колонка и крепления для детского сидения ISO-FIX.

Комфорт при езде

Subaru Impreza Sedan порой кажется чересчур мягкой. Та легкость, с которой она глотает все неровности изувеченных киевских дорог, нас поразила. Передняя и задняя подвески независимые: система McPherson и двойные поперечные рычаги соответственно. В поворотах машину кренит, но можете быть уверены, что в занос она не уйдет, благодаря системе Symmetrical AWD, описанной выше. Нельзя сказать, что сиденья обеспечивают достаточную боковую поддержку, но они довольно комфортные, имеют регулировку по высоте. Центральная панель достаточно эргономичная, без лишних наворотов. Кнопки управления климат-контролем и магнитолой просты в обращении.

Чи�а�� дал��е...

Тест-драйв Subaru Impreza Sedan — мужской взгляд

Рекомендуем также следующие статьи:

1. Тест-драйв Subaru Impreza sedan — женский взгляд
2. Турбированной Subaru Impreza исполнилось 15 лет
3. Тест-драйв: Subaru Forester против Танка Т64
4. В Детройте представили новую модель Subaru Legacy Concept
5. НАСТОЯЩИЙ ПАТРИОТ — тест-драйв UAZ Patriot

Какие главные женские критерии выбора авто? Чтобы красивая была, по цвету подходила, с автоматом, чтобы парковаться было легко. Список можно продолжить, но об одной, пожалуй, самой главной, характеристике дамы часто забывают – о безопасности. Ведь садясь за руль, вы в первую очередь доверяете машине жизнь свою и ваших детей.

Конечно, при желании весь салон сверху донизу можно напичкать воздушными подушками. Однако при всей своей эффективности они лишь составная часть пассивной безопасности и призваны смягчать последствия заноса или столкновения. А вот предотвращать подобные неприятности – задача систем активной безопасности, основу которых составляет хорошее сцепление с дорогой.

Все четыре колеса

В данном случае у Subaru Impreza все козыри на руках, а точнее все четыре колеса этого седана в движении. Вы спросите, зачем вращать все четыре, если достаточно и двух ведущими колесами? Все просто. Чем больше площадь сцепления, тем крепче автомобиль «цепляется» за покрытие, а значит, он более управляем и, переводя на человеческий язык, — «уверенней стоит на ногах». По тем же причинам полноприводный автомобиль более эффективно тормозит, имея в среднем тормозной путь на 3,9 м короче, чем у переднеприводных авто.

Мне повезло сделать тест-драйв Subaru Impreza испытать новый автомобиль в подходящих для нее условиях – на полностью заснеженной дороге, со льдом и сугробами. И там, где обычный переднеприводный седан давно бы спасовал и застрял, Impeza вела себя уверенно и на провокации скользкого покрытия не поддавалась. В сложных ситуациях, при торможении на поворотах, на помощь приходила ABS, о ее срабатывании свидетельствовали характерные толчки на педаль тормоза.

За рулем Subaru Impreza

Проходимость и устойчивость автомобиля выше всяческих похвал. Стоит отметить и прекрасный обзор, который усиливается огромными зеркалами. При парковке их можно сложить с помощью нажатия кнопки на торпедо.

О комфорте же разработчики как-то не очень заботились. Лампа салонного освещения, обычно расположенная по центру крыши над головами водителя и переднего пассажира, почему-то находится ближе к задним сиденьям, так что рассматривать карту придется при фонарике. Даже если поднять кресло водителя максимально вверх и вперед, что обычно делают женщины хрупкого телосложения, то пространства вполне хватает. Но опустить солнцезащитную шторку будет не легко – она просто упрется вам в голову, так что нужно проявить небольшие акробатические способности, чтобы укрыться от солнца.

На заднем сиденье

Задним пассажирам в новом седане Subaru Impreza весьма вольготно – хватает места и вверху и по бокам. За креслом переднего пассажа есть карман для документов. Плохо то, что водитель не может заблокировать все двери одновременно – защелки, расположенные на каждой двери, нужно включать по отдельности. Зато во всех дверях есть углубления для бутылок. Удобен и передний подлокотник, в котором расположены дополнительные разъемы для подключения дополнительной аудиотехники. Обивка сидений приятна на ощупь и выглядит солидно.

Седан, седаном, а о любителях перевозить удочки, клюшки и другие длинногабаритные грузы не забыли. Задние сиденья Subaru Impreza легко складываются, образуя с полом багажника практически ровную поверхность. Сам по себе багажник тоже не маленький – 368 л.

Рудименты спортивности

В сознании многих марка Subaru олицетворяет спортивность. Но в данном случае спортивность у Subaru Impreza 1,5 присутствует как бы за кадром. Ее можно назвать soft-вариантом, это машина для тех, кто во главу угла ставит не скорость, а спокойную и уверенную езду. Под капотом всего 107 лошадок, разгон до сотни с автоматом занимает целых 15,1 с. Первичные признаки спортивного пола тоже неразвиты: у сидений практически нет боковой поддержки, отсутствуют обвесы и спойлер. По всем признакам и согласно пройденному тесту, это авто для женщин, живущих за городом, которые о бездорожье знают не понаслышке. Для них есть все вышеперечисленное – и автоматическая КПП, и приятный внешний вид, и климат-контроль, а главное – безопасность.

Чи�а�� дал��е...

Тест-драйв Subaru Impreza sedan — женский взгляд

Рекомендуем также следующие статьи:

1. Тест-драйв Subaru Impreza Sedan — мужской взгляд
2. Турбированной Subaru Impreza исполнилось 15 лет
3. Тест-драйв: Subaru Forester против Танка Т64
4. НАСТОЯЩИЙ ПАТРИОТ — тест-драйв UAZ Patriot
5. В Детройте представили новую модель Subaru Legacy Concept

Представьте себе картину. Мы едем на мощнейшем Infiniti FX50, под капотом почти 400 «лошадей», под педалью «момент» в 500 Нм, и наше авто готово взорваться бешеной динамикой в любую секунду, но нам приходиться ехать со скоростью не более 90 км/ч, соблюдая все знаки и ограничения, – таковы новые реалии. А с момента введения новых штрафов прошло всего несколько дней.
Это пытка. Мы долго терпели и стоило только свернуть с «прикормленных» дорог, как наш «рысак» помчал во всю прыть. И так от Киева до Днепропетровска.
А еще был военный аэродром в Узине, где мы «полетали» всласть…
«Ниссан Мотор Украина» выпало нелегкое задание, вывести на рынок самый «премиальный» кроссовер Infiniti FX в разгар финансового кризиса. Еще каких-то несколько месяцев назад FX ждал бы грандиозный обеспеченный успех, очереди из желающих немедленно купить, но сейчас уже другое время и украинцы стали тщательнее относится к своим тратам, и придирчиво выбирать себе авто. Если это Premium-класс, то автомобиль должен быть действительно достойным. Но ведь и Infiniti FX стал другим…

Цель нашей поездки в Днепропетровск – оценить все изменения в новом FX и разобраться в их практическом применении. Забегая наперед, можем смело утверждать, что FX не просто стал лучше, он стал одним из лидеров, задающий тон остальным конкурентам.

Внешность

Новый FX выдержан в том же концептуальном стиле, что и предшественник. Это по-прежнему абсолютно оригинальный хэтчбек на полноприводном шасси, подчеркивающий спортивный стиль кроссовера и олицетворяющий сконцентрированную энергию. Но если в профиль автомобиль напоминает предыдущий FX, то отдельные дизайнерские изыски преобразили его облик.

Передние фары и «жабры» воздухозаборников сбоку создали неповторимый образ «хищника», который стал еще более агрессивным. Да на фоне новинки предыдущий «злой» FX – просто «душка».

Широ Накамура, шеф-дизайнер всего Nissan, называет Infiniti FX лучшим творением своей команды. Они нарушили каноны строения внедорожников, изменили пропорции кузова, скруглили все линии угловатых джипов, вытянули капот, а фары и фонари превратили в изящные росчерки на массивных поверхностях. Словно мощного бегемота скрестили с быстрой газелью. Дизайн Infiniti FX50 2008 года вмешался лишь в детали, не нарушив общей странной гармонии.

Внутри

Внутреннее убранство претерпело скорее эволюционные изменения. Общая архитектура торпедо выдержана в том же «техно», доминантой здесь является центральный монитор, а «изюминкой» — премиальные овальные часы.

Сзади чуть больше места и, пожалуй, и все. Материалы радуют настоящим премиальным качеством, а интерьер вполне удобный и комфортный.

Багажный отсек и вовсе мало изменился. Те же формы, расположения и огромная запаска в подполье.

В Infiniti интригуют, что все революционные изменения в электронной «начинке». Во-первых, наш Infiniti оснащен камерами кругового обзора, во-вторых, адаптивным круиз-контролем, который в добавок способен сам ускорять и тормозить автомобиль, выдерживая заданную дистанцию. В-третьих, на FX FX50 появился новый двигатель VK50VE с фирменной технологией VVEL (как на купе G37), которая работает вместе с системой изменения фаз газораспределения. Они управляют временем открытия и высотой подъёма всех клапанов.

Пятилитровый V8 развивает 400 «лошадок» и 500 «ньютонов» крутящего момента. А это сильно превосходит показатели предшественника FX45. Кстати, японцы уверяют, что этот мотор ещё и экономичнее. Охотно верим, так как борткомпьютер констатировал смешные показатели расхода (менее 20 л\100 км), как для 5-литровой машины в экстримальных режимах.

Все эти новшества нам и предстояло проверить во время тестового пробега.

В движении

Стоило только съехать с автобана Киев-Одесса, где из-за тотального контроля (тест проходил сразу после введения новых штрафов), как наш Infiniti FX сразу стал свободнее «дышать». В ответ на легкое нажатие на акселератор, он сразу бросался поглощать пространство и «есть» его с таким аппетитом, что окружающим авто приходилось только завидовать, любуясь удаляющимися задними габаритными огнями.

FX – любит скорость и драйв. Сочный звук выхлопной системы (при резком нажатии на «газ» его отчетливо слышишь и буквально ощущаешь) только провоцирует услышать его вновь и вновь. И эта «музыка» лучше любой акустической системы.

Басовитый рык 5,0-литрового V8 на «низах» сменяется лоскочущим нервы баритоном в «верхах». Это – песня.

7-ступенчастый «автомат» «играет» в унисон с прекрасным мотором, четко подбирая нужную передачу. А если и такой точности мало, то есть возможность переключаться «вручную», но нам это редко понадобилось.

Шасси прекрасно отрабатывает неровности. По настройкам, новый FX стал мягче предшественника, но не растерял спортивных навыков. Это – самая «золотая середина».

В немалой степени устойчивостью Infiniti FX обязан электронике. На полигоне, где мы прописывали «змейки» возле фишек, стоило только отключить «электронную удавку», как пройти «переставку» с прежней скоростью было уже почти невозможно. Но электроника очень корректно помогает, позволяя пройти поворот в заносе или «вильнуть» хвостом. Очень азартное шасси, а учитывая, что FX еще и кроссовер с высоким клиренсом, его можно смело назвать лучшим в классе.

Езда «по правилам» выявила еще одну особенность нового Infiniti FX – это интеллектуальный адаптивный круиз-контроль. Очень полезная штука. Выставляешь расстояние дистанции до впереди идущего авто и ВСЕ. Можно убрать ноги и с педали газа, и с… тормоза. Автомобиль сам тормозит, сам разгоняется, меняя скорость в зависимости от скорости впереди идущего авто, четко выдерживая дистанцию.

Удобная опция, особенно при междугородних драйвах, достаточно лишь сесть кому-то на «хвост» — дальше уже дело за FX.

Кстати, сидения Infiniti FX оснащены и подогревом, и вентиляцией. Если с подогревом уже многие знакомы, то вентиляция также не покажется лишней опцией, особенно летом на кожаных сидениях и на скоростях под 200 км\ч.

Приятно удивил Infiniti FX и на парковке. Круговой обзор Infiniti Around View Monitor — обзор пространства вокруг автомобиля, с помощью видеокамер, позволяет парковаться в самых сложных ситуациях. На мониторе всегда отображается вид со всех сторон, как бы сверху. Организаторы даже устроили соревнования между участниками, наглухо закрыв все окна в Infiniti. Ехать в нем можно даже только по камерам и довольно легко парковаться. Проверено.

Вердикт

Признаться, Infiniti FX50 нас просто покорил. Это спорткар, кроссовер и концепт-кар в одном лице. Очень стильный, быстрый и технологичный автомобиль, подчеркивающий прогрессивность своего владельца. У него практически нет недостатков, он очаровует и обвараживает. А те, кто послушает «симфонию» его мотора, под акомпонимент выхопа, да еще и в добавок с 11-ю динамиками Bose – не смогут так просто забыть этот «оркестр».
Он «играет» напористо, мощно и по-особому. Не так много автомобилей способны на этот звук.

Это — звук Premium, звук Прогресса, звук нового Infiniti FX.

Инф. AUTO-Consulting
Фото AUTO-Consulting и «Ниссан Мотор Украина»

Чи�а�� дал��е...

Тест-драйв: Infiniti FX50

Рекомендуем также следующие статьи:

1. НАСТОЯЩИЙ ПАТРИОТ — тест-драйв UAZ Patriot
2. Тест-драйв Subaru Impreza sedan — женский взгляд
3. Тест-драйв Subaru Impreza Sedan — мужской взгляд
4. Тест-драйв: Subaru Forester против Танка Т64
5. Тест зимних шин Nokian Hakkapeliitta R SUV